Вгору

Коментар

  /  Коментар

Коментар

Коментар

Дуже складно сказати, чи буде вона успішною чи ні, бо все залежатиме від того, наскільки ефективно та швидко запровадять безготівкову оплату. Питання також у тому, чи буде достатньо грамотно зроблена інформаційна кампанія, щоб пояснити людям переваги нової системи. І, звісно, реакція перевізників: підтримають вони чи будуть саботувати – питання поки риторичне! Я безперечно вважаю, що така система давним-давно потрібно нашому місту і її мала б реалізувати мінімум років 5 тому. Проте це не панацея. Щоб ми себе відчули нормальними пасажирами, треба підходити комплексно до вирішення транспортних проблем у місті. На мій погляд, треба також звертати увагу на комфорт пасажирів, щоб ми влітку не задихалися від спеки, а взимку закривали шторками протяги. Щоб ми не чули хамства на свою адресу, чи не заплющувати очі, коли водій виїжджає на зустрічну, рахуючи гроші, чи відволікшись в телефоні. Плюс схеми маршрутів: вони незручні в багатьох випадках! Зазвичай тому, що вони розроблені не з думкою про пасажира, а з думкою про заробіток перевізника! І ще важливо, аби у Луцьку були окремі смуги руху для громадського транспорту. Це і безпека пасажирів, і швидкість доїзду, і менший стрес для інших учасників дорожнього руху. Я, до речі, коли їжджу громадським транспортом, то користуюся у більшості випадків тролейбусом. Мені там комфортніше пересуватися ніж у маршрутках. Можливо, із-за того, що вони більш просторі, і в принципі у нас є багато нових тролейбусів і ними зручніше їхати. Єдиний мінус – час подорожі та недостатня кількість тролейбусів. На даному етапі я не бачу ніяких можливих негативних наслідків від безготівкової системи. Якщо вона буде правильно впроваджена, виважено та грамотно, то навпаки принесе корисні результати. Наприклад, для мене одним з таких важливих тригерів змін на краще могла б бути можливість нарешті порахувати пасажиропотік. А саме кількість людей, які користуються тим чи іншим маршрутом, проаналізувати, які зупинки найлюдяніші та найпопулярніші. Виходячи з цих даних ми зможемо вдосконалити нашу транспортну систему. Але знову ж таки тут виникає питання, хто буде користуватися цими даними і чи буде взагалі? Чи результати цього аналізу потім хтось все ж таки накладе на реальну схема руху? Чи використає їх для покращення існуючої інфраструктури громадського транспорту? Чи просто ми будемо вішати собі на груди орден: місто, де є безготівкова оплата проїзду! Ці питання вже треба не нам задавати) але очевидно одне: люди не мають далі їздити в таких умовах!

Ірина Новосад член ініціативної групи "За чисте повітря" 26.09.2019